Встреча с легендой флота: моряки-подводники вдохновляют коллектив Дирекции КЗС

19 Мар 2026

19 марта, в День моряка-подводника в Дирекции КЗС состоялась памятная встреча коллектива с капитаном 1 ранга, заместителем командира соединения атомных подводных лодок Северного флота, ветераном-подводником Борисом Григорьевичем Колядой. Борис Григорьевич – наш коллега, в настоящее время работает в Дирекции КЗС заместителем главного диспетчера диспетчерской службы автодорожного тоннеля.

19 марта, в День моряка-подводника в Дирекции КЗС состоялась памятная встреча коллектива с капитаном 1 ранга, заместителем командира соединения атомных подводных лодок Северного флота,ветераном-подводником Борисом Григорьевичем Колядой. Борис Григорьевич – наш коллега, в настоящее время работает в Дирекции КЗС заместителем главного диспетчера диспетчерской службы автодорожного тоннеля.

Борис Григорьевич поделился яркими эпизодами своего боевого пути, рассказал о службе на Северном флоте, о легендарных подводных лодках, о сложностях и успехах на ответственной работе, о героизме моряков-подводников. Его истории — не просто воспоминания, а настоящие уроки мужества, преданности делу и любви к Родине.

Эта встреча стала важной частью общественно-политической работы, направленной на патриотическое воспитание и укрепление связи поколений. Благодаря таким диалогам мы сохраняем память о подвигах тех, кто защищал морские рубежи страны.

Герои – среди нас! Мы гордимся, что в нашем коллективе работают такие легендарные люди.

Дирекция КЗС поздравляет всех моряков-подводников и ветеранов подводного флота:

С праздником, моряки-подводники! Ваша отвага и профессионализм — пример для всех нас.

По годам:

2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

А знаете ли вы, что?

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).

10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.