Завершились испытания затвора судопропускного сооружения С-2
28 Авг 2025
Сегодня, 28 августа 2025 года в 11:55, завершились плановые испытания одного из сегментов Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений – плоского подъемно-опускного затвора судопропускного сооружения С-2.
В ходе испытаний массивный затвор весом 2377 тонн был поднят в положение «закрыто». После проверки его работоспособности затвор был опущен обратно в затворную камеру. Особое внимание уделялось испытанию гидромеханического оборудования и электронных систем управления. Все механизмы отработали штатно, замечаний в работе оборудования не выявлено.
По итогам проверки судопропускное сооружение С-2 признано полностью готовым к эксплуатации в осенне-зимний период, когда риск нагонных наводнений наиболее высок. При этом движение автомобильного транспорта по мосту через С-2 осуществлялось в штатном режиме, без ограничений для горожан и гостей Санкт-Петербурга.
В настоящее время судоходный канал судопропускного сооружения С-2 свободен для прохода судов.
Дирекция КЗС продолжает выполнять ответственную задачу – обеспечивать надежную защиту Северной столицы от наводнений, сохраняя безопасность жителей и бесперебойную работу транспортной инфраструктуры города.
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
