Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

А знаете ли Вы, что?

30 Янв 2024

Первый мареограф в Кронштадте был установлен 126 лет назад – в январе 1898 года.

На набережной Обводного канала у Синего моста в Кронштадте расположен уникальный объект — павильон мареографа кронштадтского футштока. Сооружение предназначено для фиксации изменений уровня воды в Балтийском море специальным прибором-самописцем — мареографом.

На набережной Обводного канала у Синего моста в Кронштадте расположен уникальный объект — павильон мареографа кронштадтского футштока. Сооружение предназначено для фиксации изменений уровня воды в Балтийском море специальным прибором-самописцем — мареографом.

Наблюдения за уровнем моря начались по указу Петра I в 1703 году.

Первый мареограф в Кронштадте был установлен 126 лет назад – в январе 1898 года.

Современный павильон мареографа выполнен в духе петровского барокко, хотя построен в 1950 году. Под зданием мареографа находится колодец глубиной 7 метров, соединённый через Обводный канал с Финским заливом. Ежедневно мареографом фиксируются изменения уровня воды.

Для контроля гидрологической обстановки в акватории Финского залива и Невской губы на Комплексе защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений задействовано восемь мареографов. Четыре из них расположены со стороны Финского залива и четыре - со стороны Невской губы.  Так же, специалистами Дирекции КЗС используются показания мареографов гидрологических постов «Горный институт», «Петрокрепость» и морских гидрометеорологических станций «Шепелево» и «Озерки». Все данные, поступающие с этих приборов в режиме on-line, необходимы для прогнозирования уровня воды в Санкт-Петербурге системой предупреждения угрозы наводнений (СПУН КЗС).

Благодаря работе Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, за двенадцать с половиной лет эксплуатации было предотвращено 35 морских нагонных наводнений, из них 15 - особо опасных.

 

А знаете ли вы, что?

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.